Malgré nos prétentions premières, divisées par trois!...
 les crédits espérés n'étaient toujours pas à la hauteur du projet
 

Qu'à cela ne tienne, nous allons donc construire un maximum, le plus fidèlement possible
Nous ne savions même pas comment? alors nous nous sommes fiés à notre bon sens,
de bricoleurs, inexpérimentés, passionnés, frustrés, mariés, brimés, fauchés ou presque
Pour la voie: des profilés de 2 m. de section 10 mm x 3 mm,(en laiton dans un 1er temps), vissés entre eux,
des traverses en bois de 90 mm. x10 mm. x 15 mm. d'épaisseur, copieusement créosotées.
Deux entailles de 3mm. x 5mm, espacées de 45mm., où viennent s'enchâsser en force, les 2 profils plats,
qui font office de rail très acceptable et fonctionnel en extérieur, après ballastage,
sur une bonne assise en béton (anti-taupes, que nous n'avons pas réussi à exproprier).
les aiguillages ce n'est guère plus compliqué, on utilise du profil de rail  (Weber) de 8 mm,
vissé sur des traverses bois, les aiguillages dans un premier temps étaient des copies du commerce,
par la suite réalisés sur mesure au profil du tracé. Les coeurs isolés, sons tout simplement coulés,
en résine  dans un coffrage formé autour des rails.
Les cuves de pont tournant sont en ciment, noyées dans la plateforme et mises en forme
avec un gabarit, qui pivote autour d'un axe vertical après positionnement correct des voies.
 

Positionnez

 Façonnez

 Fignolez

 Roulez

Après ce petit travail appliqué vous constaterez
que seules les voix de Dieu restent impénétrables

Un petit détail : bien mettre toutes les voies au même écartement,
compatible de préférence avec celui du matériel que vous voulez faire rouler.
Tout prés du 45éme parallèle, où commence l'évaporation du 45 Anisé.
Par mimétisme nous choisissons l'écartement de 45 évidemment parallèle.
Pour les autres petits détails: murs, ponts, tunnels, viaducs, maisons,
pourquoi aller chercher ailleurs ce que nous avions sous nos pieds,
du gravier de rivière, que l' Eyrieux avait préalablement concassé pour nous .
à 4 pattes nous avons trier et retailler, sous le regard hilare de nos épouses,
 et les caresses du soleil , Granit, Basalte, et autres pierres multicolores .
Une fois disposées face visible sur un lit de sable, dans un coffrage bois,
aux formes de l'ouvrage à reproduire, nous avons coulé un mortier grillagé,
un bon brossage après séchage l'ouvrage était bon pour un service,
pour longtemps et par tous les temps 

Ce qui devait arriver arriva, nous avons eu très envie de posséder
les réplique des Chemins de fer du Vivarais/Lozère et autres Secondaires
 

BOIS
ACIER
LAITON
CARTON
PASSION
PLASTIQUE

Rien de plus simple, il nous suffisait de construire au 1/22,5.
les modèles convoités et que nous ne trouvions pas.
Une chance pour nous le matériel réel était à notre porte.

Nous n'avions donc aucunes excuses, pour ne pas faire tout seul
ce qu'aucun Artisan n'avait encore mis dans ses catalogues

Notre nature de Méridional un tantinet "féniant" ,
pour qui le travail tout fait, n'a jamais fait peur,
noue incita fortement à
Photocopier et agrandir à l' échelle les plans existants
Grand merci à ceux qui les avaient fait à notre place
 

Après avoir construit, nos Épouses voulurent  voir rouler nos trains
Ne sachant rien leur refuser, nous nous sommes exécutés
 

Avec une alimentation classique par la voie, (et quelques essais de radio commande de voiture)
empruntées à nos enfants avant qu'ils ne les cassent, (ce que nous avons fait bien mieux qu'eux)

Très vite après avoir beaucoup réfléchi sur le bon choix de la meilleure énergie, pour nous économiser
nous avons opté pour une exploitation autonome, non usitée en Chemin de fer dans les années 80