Une belle récompense inattendue,  la couverture de Loco revue en Déc. 90 
 

 
A la masse pour certains, un peu illuminés pour d'autres,
pourtant nos Piles feront Face, au scepticisme de l'époque

 Notre alimentation se trouve dans un fourgon attelé et raccordé à une loco,
conduite à distance par une radio commande (2 voies), récepteurs embarqués (dans le même fourgon)
malgré une contrainte apparente, et une surcharge à l'essieu non négligeable
dans les rampes de plus de trente pour mille,  (mais seulement dans la montée)
nous avons découvert bien des vertus conviviales et insoupçonnées,
à ce monde de conduite occasionnelle des trains

  1 - Vous pouvez suivre vos trains, à pied ( et promener le chien en même temps, de l'autre main)
  2 - Mais aussi, remplacer les profilés de voie en laiton par du fer bien plus économique (pourquoi pas du bois)
  3 - Plus besoin de coeurs isolés sur les aiguillages de fabrication maison (car un coeur isolé et souvent triste)
  4 - Plus de risque de court circuit sur les triangles, boucles retournement (pas obliger d'avoir des roue isolées)
  5 - Faire rouler plusieurs trains indépendants sur la même voie (après autori. conjugale d'achat de R.C.)
  6 - Possibilité de conduire tout le parc machine ( pourvu de câblots et fiches jack idem sur les fourgons )
  7 - Possibilité de dételer à distance ( à l'arrière du fourgon équipé de la R.C. )
  8 - Faire toutes manoeuvres à distance ( avec aiguilles talonnables et triangles de retournement)
  9 - Commander à bon escient, le sifflet et klaxon des machines, ( avec Parcimonie)
10 - Éviter les excuses oiseuses pour emprunter la batterie du voisin ( e jour où EDF vous coupe)
11 - S'affranchir des coupures du câblage, ( par oxydation, rongeurs ou autres tondeuses)
12 - Récup. les accus de 1,2 v encore bons ( sur les blocs d' éclairage de sécurité, réformés)

Après analyses et mûres réflexions, sur le bien fondé de notre choix judicieux
nous regrettons qu'une chose ne pas avoir adopter cette solution plus tôt,
nous aurions pu, peut être nous passer de rails ?

Conclusion: 
Qu'est ce que l'on peut perdre comme temps en cogitations avant de faire ses propres bêtises.

Un train de jardin devenu aujourd'hui, Friche Ferroviaire,
 

 Par un Superbe enterrement International de 1 ère classe
 était venu d' Espagne, un constructeur avec son beau matériel typiquement Ibérique
Le Chef de gare de Clauzel (petite halte C F V) avec une vraie vapeur vive
Et un car Helvétique rempli de CR IIm ( club pratiquant exclusivement la voie de 45mm.),
 venu en Voyage d'étude très métrique, dans la région.
 

Pour la circonstance et pour le nombreux public de "colléo-rails" ⁽¹⁾  qui n'attendaient que cela,
ont circulé sur cette voie Unique en Ardèche et pour la dernière fois du siècle
un train à vapeur vive plus quatre convois Franco / Ibérique radio commandés
Après cette extraordinaire journée, copieusement arrosée, ( par le ciel)
Les feux Chemins de fer de Basteyron, commencèrent une nouvelle et paisible carrière
 de train de jardin délaissé, sous le nouveau statut de Friche ferroviaire, (cannibalisée, pour une bonne cause)

(1) nouvelle espèce de touristes en voie de développement)
 

1er Réseau : Un Train de jardin peu en cacher un autre